Cette année, les organisateurs du Dakar ont tenu à « rééquilibrer » la réglementation technique dans les catégories auto et moto. Certains véhicules essence bénéficieront d'une aide qui leur permettra de combler le fossé qui se creuse avec la technologie diesel qui domine les débats. Sur deux roues, la décision de composer à l'horizon 2011 un plateau réservé aux motos de cylindrée de 450cc maximum permettra de mettre les pilotes à égalité. La mesure sera déjà en partie effective en 2010.

Motos : à armes égales
Depuis quelques années, les pilotes de pointe sont de plus en plus nombreux à remporter des spéciales ou à s'incruster dans le Top 10 au guidon de motos de moins de 450cc. Dans le même temps, les petites cylindrées ont pris une importance numérique considérable, représentant plus de 40 % des engagés au départ du Dakar 2009. Plus accessibles financièrement, plus fiables que leurs aînées des générations précédentes et désormais adaptées aux exigences du rallye-raid, les 450cc ont encore un déficit de performance qui les prive des plus hautes ambitions. Cette différence sera totalement gommée pour le Dakar 2011, sur lequel seules les motos équipées de moteurs de moins de 450cc seront acceptées.

Une bride en 2010 pour les amateurs en plus de 450cc
Afin d'atteindre cet objectif d'égalité entre les concurrents, qui ouvrira le nombre de prétendants potentiels à la victoire, une mesure de transition a été adoptée pour le Dakar 2010. Conscients du nombre importants de concurrents qui possèdent déjà des motos dépassant les 450cc, les organisateurs ont décidé de les accepter pour cette édition, avec l'obligation d'installer une bride qui réduise la puissance de leur moteur. Cette bride, conçue pour limiter la performance au niveau des 450cc, sera fournie par l'organisation.

Les champions en 450cc dès 2010
Cet aménagement (les plus de 450cc bridées) visant à soutenir les pilotes amateurs qui veulent s'aligner sur le rallye, ne sera pas applicable à un certain nombre de professionnels et semi-professionnels, dont une liste sera publiée ultérieurement. Les vainqueurs en puissance seront ainsi contraints d'enfourcher dès 2010 une moto de moins de 450cc. A armes égales, ils se départageront sur les qualités qui définissent les champions de la discipline : l'endurance physique, le pilotage, la navigation.

Le parcours...

Les pistes découvertes en Argentine et au Chili lors de l’édition 2009 représentent pour les équipes du rallye une invitation à poursuivre l’exploration. En termes sportifs, le potentiel de ces territoires offre des perspectives exaltantes : en s’aventurant dans de nouvelles régions, le Dakar 2010 proposera un défi intense et renouvelé. L’expérience d’une première édition en Amérique du Sud ayant révélé certaines contraintes de terrain, plusieurs aménagements ont par ailleurs été prévus pour assurer la sécurité et l’équité entre les concurrents.

Plus de sable
Le franchissement de dunes et la navigation en hors-piste font partie des composantes essentielles du rallye raid. C’est dans ces secteurs clés que sont évaluées les capacités techniques des concurrents : sur le sable, la performance est aussi affaire de finesse et de stratégie. Lors de l’édition 2009, les pilotes ont déjà pu se tester sur des types de sable différents. Ils auront encore plus de passages de dunes en 2010.

À parts égales
Les deux pays qui accueillent le Dakar présentent des caractéristiques complémentaires, avec suffisamment de variété pour autoriser différents styles de pilotage à s’exprimer. Le parcours prévu pour la course 2010 a été dessiné avec la volonté de répartir équitablement les étapes et les difficultés entre l’Argentine et le Chili. Le kilométrage, à la fois en spéciale et en liaison, sera sensiblement le même de part et d’autre de la Cordillère des Andes.

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